海報(bào)新聞首席記者 張珈瑋 記者 孫杰 煙臺報(bào)道

如果說當(dāng)下哪個行業(yè)最有“錢”景，低空經(jīng)濟(jì)絕對算一個。海報(bào)新聞記者注意到，在無人機(jī)物流、應(yīng)急救援、農(nóng)業(yè)植保等場景加速落地的背景下，“低空經(jīng)濟(jì)”頻繁被寫入各級政府工作報(bào)告，成為城市競逐的新藍(lán)海。

2025年開春，隨著大型無人運(yùn)輸機(jī)TP1000的首飛成功，以制造業(yè)聞名的海濱城市煙臺以“黑馬”姿態(tài)闖入低空經(jīng)濟(jì)賽道。

TP1000大型無人運(yùn)輸機(jī)

多項(xiàng)“首個”填補(bǔ)空白

3月15日，由山東煙臺黃渤海新區(qū)的壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“壹通”）完全自主研發(fā)的大型無人運(yùn)輸機(jī)TP1000成功首飛。據(jù)報(bào)道，TP1000的首飛總時(shí)長26分鐘，飛行期間狀態(tài)平穩(wěn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，充分驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的科學(xué)性和可靠性。

海報(bào)新聞記者了解到，TP1000是國內(nèi)首款按照中國民航大型貨運(yùn)無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的載重1噸級、具備空投功能的大型無人運(yùn)輸機(jī)，也是山東省自主研制的最大的航空器整機(jī)、首個載重噸級以上的無人機(jī)整機(jī)產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，TP1000起飛重量3.3噸，載重1000公斤，滿載航程1000公里，貨艙容積達(dá)7立方米，采用雙發(fā)模塊化安裝、拆卸設(shè)計(jì)，搭載自研多余度飛控系統(tǒng)，兼具長航時(shí)、大載重、低成本等特點(diǎn)，具備尾部大開口貨艙。與半個月前在山西芮城機(jī)場完成首飛的TP500（同樣由壹通自主研發(fā)）相比，TP1000的標(biāo)準(zhǔn)載重、滿載航程均實(shí)現(xiàn)翻倍。

“國內(nèi)市場此前還沒有載重1噸、航程超500公里的無人機(jī)，這正是我們的機(jī)會。”該公司負(fù)責(zé)人金舸告訴海報(bào)新聞記者，TP1000瞄準(zhǔn)了“中短途、高頻次”物流場景，如支線運(yùn)輸、海島補(bǔ)給等。其核心優(yōu)勢在于“適航認(rèn)證”——作為國內(nèi)首個按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型運(yùn)輸無人機(jī)，TP1000在飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全指標(biāo)遠(yuǎn)超非適航機(jī)型。

隨著TP500、TP1000相繼進(jìn)入適航取證的沖刺階段，國內(nèi)物流企業(yè)長期依賴有人駕駛運(yùn)輸機(jī)的局面即將被打破。金舸表示，相比于普通有人運(yùn)輸機(jī)，無人運(yùn)輸機(jī)速度快、不繞路，能夠抵達(dá)卡車運(yùn)輸不到的地方，且省去了飛行員成本，總運(yùn)營成本能降低近50%。上述兩款機(jī)型將形成高低搭配的大型貨運(yùn)無人機(jī)產(chǎn)品組合，以滿足快速發(fā)展的低空貨運(yùn)需求。

記者了解到，TP系列一經(jīng)推出，便得到了業(yè)界企業(yè)的青睞。截止到今年3月，壹通已與中國融通、中通快遞、順豐速運(yùn)等客戶簽訂了286架TP500的意向訂單，與中通快遞、江蘇亞捷等企業(yè)簽訂了30架TP1000的訂單。

TP500無人運(yùn)輸機(jī)

為拿到入場券，煙臺“苦追”兩年

壹通落戶煙臺的過程頗為曲折。

煙臺黃渤海新區(qū)招商局副局長鞠錦源至今仍慶幸，如果不是當(dāng)初一再堅(jiān)持，這家企業(yè)可能就和煙臺“擦肩而過”了。

2020年，低空經(jīng)濟(jì)的概念遠(yuǎn)不如今天火爆，煙臺黃渤海新區(qū)便已經(jīng)先人一步，把招商引資的目光放在了通用航空項(xiàng)目上。“那段時(shí)間，我們幾乎把國內(nèi)著名的通用航空企業(yè)以及大院大所都走遍了。”鞠錦源說，2020年，招商團(tuán)隊(duì)去位于西安的航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（簡稱“一飛院”）拜訪時(shí)，得知該院旗下有一家研發(fā)制造無人機(jī)的公司（壹通的前身）要轉(zhuǎn)讓。不過，由于蘇州一家民營企業(yè)已經(jīng)先一步與一飛院接觸，雖然煙臺方面也表達(dá)了強(qiáng)烈的招引態(tài)度，但這家企業(yè)最終還是落戶到了蘇州。

“當(dāng)時(shí)大家都覺得非常遺憾。”鞠錦源說，盡管如此，大家并沒有放棄對這家企業(yè)的關(guān)注。

機(jī)會出現(xiàn)在兩年后。2022年6月，與一飛院合作的蘇州企業(yè)因某些原因想要轉(zhuǎn)讓壹通的股權(quán)。得知這一消息后，煙臺黃渤海新區(qū)招商局第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕赴西安，拜訪一飛院，表達(dá)了強(qiáng)烈的項(xiàng)目承接意愿。

隨后的兩個月中，團(tuán)隊(duì)多次赴一飛院尋求技術(shù)支持，赴蘇州與推出企業(yè)洽談股權(quán)轉(zhuǎn)讓，并在投資環(huán)境等方面拿出極大的誠意。最終，各方就壹通無人機(jī)項(xiàng)目達(dá)成一致，該項(xiàng)目正式落戶到煙臺黃渤海新區(qū)。

“從得知轉(zhuǎn)讓信息，到與項(xiàng)目各方達(dá)成一致，再到通過項(xiàng)目入?yún)^(qū)評審會，總共耗時(shí)不到3個月。”鞠錦源說，這也從另一方面體現(xiàn)出了煙臺對這個項(xiàng)目的重視。

至此，煙臺終于補(bǔ)齊了航空產(chǎn)業(yè)短板，隨后在低空經(jīng)濟(jì)乃至航空產(chǎn)業(yè)賽道上一路疾馳。

“押寶”低空經(jīng)濟(jì)，煙臺的優(yōu)勢在哪？

工信部賽迪研究院預(yù)測，2026年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將突破萬億元，成為經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

“低空經(jīng)濟(jì)需要應(yīng)用端與制造端的雙向奔赴。”在金舸看來，煙臺黃渤海新區(qū)全資引進(jìn)壹通這一“精準(zhǔn)招商”背后，是城市對產(chǎn)業(yè)邏輯的深刻洞察——中大型無人機(jī)對電子產(chǎn)業(yè)集群依賴度較低，但需要扎實(shí)的制造能力和較強(qiáng)的成本控制能力。

這正是煙臺的強(qiáng)項(xiàng)。

“中大型無人機(jī)產(chǎn)品對于制造業(yè)和整個供應(yīng)鏈終端要求特別高。”金舸說，在TP1000的研發(fā)過程中，黃渤海新區(qū)有很多此前為汽車生產(chǎn)做配套的企業(yè)也加入其中。“他們在模具制造、設(shè)備加工方面都有著極強(qiáng)的制造能力，而且控制成本的能力也很強(qiáng)，我們希望把這些優(yōu)秀的基因應(yīng)用到無人機(jī)制造上。”

區(qū)位優(yōu)勢是煙臺的另一張王牌。身處渤海灣，煙臺與大連直線距離僅160公里；假如走陸路，二者之間則遠(yuǎn)隔上千公里。金舸說，壹通正聯(lián)合中國郵政開展利用垂直起降的航空器進(jìn)行跨海物流驗(yàn)證，計(jì)劃年內(nèi)完成蓬萊至長島、煙臺至大連的驗(yàn)證。

很明顯，想要搶占低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，關(guān)鍵要靠產(chǎn)業(yè)鏈的集群競爭。由此，不難窺得煙臺的“彎道超車”路徑。

鞠錦源認(rèn)為，經(jīng)過持續(xù)幾年的引進(jìn)和培育，新區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)初具規(guī)模，集聚了壹通、翼凱來和云都海鷹三家整機(jī)企業(yè)，集中了魯航炭材、欣飛智能、艾睿光電等無人機(jī)關(guān)鍵配套企業(yè)。

鞠錦源表示，下一步，煙臺黃渤海新區(qū)將重點(diǎn)聚焦低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，以整機(jī)企業(yè)需求為出發(fā)點(diǎn)，其中在產(chǎn)業(yè)鏈上游將聚焦通用航空動力和整機(jī)飛控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化替代，打造自主可控的核心配套體系；在產(chǎn)業(yè)鏈下游將聚焦打造示范引領(lǐng)性的無人機(jī)應(yīng)用場景。

大量航空人才回流煙臺

低空經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展催生了龐大的用人需求。據(jù)國家發(fā)改委披露，全國僅無人機(jī)操控員一項(xiàng)崗位的缺口就超過100萬人，而研發(fā)制造端（如飛行器設(shè)計(jì)、電池技術(shù)）、維護(hù)端（如適航認(rèn)證、設(shè)備檢修）及管理端（如空域調(diào)度、安全監(jiān)管）的復(fù)合型人才缺口更大。

為破解低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才短缺難題，3月20日，煙臺市召開低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)教融合共同體成立大會暨低空經(jīng)濟(jì)論壇。

“煙臺市低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的成立，搭建了政府、行業(yè)、企業(yè)、院校的協(xié)作發(fā)展平臺，促進(jìn)教育鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈和創(chuàng)新鏈的有機(jī)融合。”煙臺市教育局相關(guān)負(fù)責(zé)人在會上表示，下一步，共同體組成單位將完善低空經(jīng)濟(jì)人才培養(yǎng)體系，校企共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地、共同制定人才培養(yǎng)方案，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展儲備充足的高技能人才。

與此同時(shí)，隨著壹通等企業(yè)的崛起，無人機(jī)領(lǐng)域的高端人才也在不斷涌入煙臺。就在海報(bào)新聞記者到壹通采訪的當(dāng)天，一位北京理工大學(xué)航空相關(guān)專業(yè)的山東籍碩士畢業(yè)生正在辦理入職手續(xù)。

“此前，山東籍航空人才多流向北航、西工大等高校所在地，本土缺乏高端崗位。”金舸告訴記者，隨著壹通無人機(jī)研發(fā)中心落地?zé)熍_，北理工、哈工程等高校的山東學(xué)子開始“返鄉(xiāng)”。2024年，該公司新入職員工中，山東籍員工占比超60%，“家門口搞航空”的吸引力逐漸顯現(xiàn)。

從收購一家初創(chuàng)企業(yè)到打造產(chǎn)業(yè)集群，從填補(bǔ)技術(shù)空白到重構(gòu)人才版圖，煙臺的低空經(jīng)濟(jì)實(shí)踐，再次印證了“產(chǎn)業(yè)升級的核心，在于精準(zhǔn)定位自身優(yōu)勢，并以‘十年磨一劍’的耐心構(gòu)建生態(tài)”。當(dāng)更多城市仍沉迷于“場景應(yīng)用”時(shí)，煙臺選擇了一條更艱難卻可持續(xù)的路——扎根制造、突破核心技術(shù)、培育完整產(chǎn)業(yè)鏈。

這或許才是煙臺低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“一飛驚人”的關(guān)鍵所在。