海報新聞首席記者 張珈瑋 記者 孫杰 煙臺報道

如果說當下哪個行業最有“錢”景，低空經濟絕對算一個。海報新聞記者注意到，在無人機物流、應急救援、農業植保等場景加速落地的背景下，“低空經濟”頻繁被寫入各級政府工作報告，成為城市競逐的新藍海。

2025年開春，隨著大型無人運輸機TP1000的首飛成功，以制造業聞名的海濱城市煙臺以“黑馬”姿態闖入低空經濟賽道。

TP1000大型無人運輸機

多項“首個”填補空白

3月15日，由山東煙臺黃渤海新區的壹通無人機系統有限公司（以下簡稱“壹通”）完全自主研發的大型無人運輸機TP1000成功首飛。據報道，TP1000的首飛總時長26分鐘，飛行期間狀態平穩，各項數據表現優異，達到預期目標，充分驗證了設計的科學性和可靠性。

海報新聞記者了解到，TP1000是國內首款按照中國民航大型貨運無人機適航標準研制的載重1噸級、具備空投功能的大型無人運輸機，也是山東省自主研制的最大的航空器整機、首個載重噸級以上的無人機整機產品。

數據顯示，TP1000起飛重量3.3噸，載重1000公斤，滿載航程1000公里，貨艙容積達7立方米，采用雙發模塊化安裝、拆卸設計，搭載自研多余度飛控系統，兼具長航時、大載重、低成本等特點，具備尾部大開口貨艙。與半個月前在山西芮城機場完成首飛的TP500（同樣由壹通自主研發）相比，TP1000的標準載重、滿載航程均實現翻倍。

“國內市場此前還沒有載重1噸、航程超500公里的無人機，這正是我們的機會。”該公司負責人金舸告訴海報新聞記者，TP1000瞄準了“中短途、高頻次”物流場景，如支線運輸、海島補給等。其核心優勢在于“適航認證”——作為國內首個按照民航適航標準研制的大型運輸無人機，TP1000在飛控系統、導航定位等關鍵環節安全指標遠超非適航機型。

隨著TP500、TP1000相繼進入適航取證的沖刺階段，國內物流企業長期依賴有人駕駛運輸機的局面即將被打破。金舸表示，相比于普通有人運輸機，無人運輸機速度快、不繞路，能夠抵達卡車運輸不到的地方，且省去了飛行員成本，總運營成本能降低近50%。上述兩款機型將形成高低搭配的大型貨運無人機產品組合，以滿足快速發展的低空貨運需求。

記者了解到，TP系列一經推出，便得到了業界企業的青睞。截止到今年3月，壹通已與中國融通、中通快遞、順豐速運等客戶簽訂了286架TP500的意向訂單，與中通快遞、江蘇亞捷等企業簽訂了30架TP1000的訂單。

TP500無人運輸機

為拿到入場券，煙臺“苦追”兩年

壹通落戶煙臺的過程頗為曲折。

煙臺黃渤海新區招商局副局長鞠錦源至今仍慶幸，如果不是當初一再堅持，這家企業可能就和煙臺“擦肩而過”了。

2020年，低空經濟的概念遠不如今天火爆，煙臺黃渤海新區便已經先人一步，把招商引資的目光放在了通用航空項目上。“那段時間，我們幾乎把國內著名的通用航空企業以及大院大所都走遍了。”鞠錦源說，2020年，招商團隊去位于西安的航空工業第一飛機設計研究院（簡稱“一飛院”）拜訪時，得知該院旗下有一家研發制造無人機的公司（壹通的前身）要轉讓。不過，由于蘇州一家民營企業已經先一步與一飛院接觸，雖然煙臺方面也表達了強烈的招引態度，但這家企業最終還是落戶到了蘇州。

“當時大家都覺得非常遺憾。”鞠錦源說，盡管如此，大家并沒有放棄對這家企業的關注。

機會出現在兩年后。2022年6月，與一飛院合作的蘇州企業因某些原因想要轉讓壹通的股權。得知這一消息后，煙臺黃渤海新區招商局第一時間派出團隊趕赴西安，拜訪一飛院，表達了強烈的項目承接意愿。

隨后的兩個月中，團隊多次赴一飛院尋求技術支持，赴蘇州與推出企業洽談股權轉讓，并在投資環境等方面拿出極大的誠意。最終，各方就壹通無人機項目達成一致，該項目正式落戶到煙臺黃渤海新區。

“從得知轉讓信息，到與項目各方達成一致，再到通過項目入區評審會，總共耗時不到3個月。”鞠錦源說，這也從另一方面體現出了煙臺對這個項目的重視。

至此，煙臺終于補齊了航空產業短板，隨后在低空經濟乃至航空產業賽道上一路疾馳。

“押寶”低空經濟，煙臺的優勢在哪？

工信部賽迪研究院預測，2026年我國低空經濟市場規模將突破萬億元，成為經濟增長的新引擎。

“低空經濟需要應用端與制造端的雙向奔赴。”在金舸看來，煙臺黃渤海新區全資引進壹通這一“精準招商”背后，是城市對產業邏輯的深刻洞察——中大型無人機對電子產業集群依賴度較低，但需要扎實的制造能力和較強的成本控制能力。

這正是煙臺的強項。

“中大型無人機產品對于制造業和整個供應鏈終端要求特別高。”金舸說，在TP1000的研發過程中，黃渤海新區有很多此前為汽車生產做配套的企業也加入其中。“他們在模具制造、設備加工方面都有著極強的制造能力，而且控制成本的能力也很強，我們希望把這些優秀的基因應用到無人機制造上。”

區位優勢是煙臺的另一張王牌。身處渤海灣，煙臺與大連直線距離僅160公里；假如走陸路，二者之間則遠隔上千公里。金舸說，壹通正聯合中國郵政開展利用垂直起降的航空器進行跨海物流驗證，計劃年內完成蓬萊至長島、煙臺至大連的驗證。

很明顯，想要搶占低空經濟發展優勢，關鍵要靠產業鏈的集群競爭。由此，不難窺得煙臺的“彎道超車”路徑。

鞠錦源認為，經過持續幾年的引進和培育，新區低空經濟產業生態初具規模，集聚了壹通、翼凱來和云都海鷹三家整機企業，集中了魯航炭材、欣飛智能、艾睿光電等無人機關鍵配套企業。

鞠錦源表示，下一步，煙臺黃渤海新區將重點聚焦低空經濟產業鏈核心環節，以整機企業需求為出發點，其中在產業鏈上游將聚焦通用航空動力和整機飛控系統，實現關鍵技術、關鍵部件的國產化替代，打造自主可控的核心配套體系；在產業鏈下游將聚焦打造示范引領性的無人機應用場景。

大量航空人才回流煙臺

低空經濟的高速發展催生了龐大的用人需求。據國家發改委披露，全國僅無人機操控員一項崗位的缺口就超過100萬人，而研發制造端（如飛行器設計、電池技術）、維護端（如適航認證、設備檢修）及管理端（如空域調度、安全監管）的復合型人才缺口更大。

為破解低空經濟領域專業人才短缺難題，3月20日，煙臺市召開低空經濟行業產教融合共同體成立大會暨低空經濟論壇。

“煙臺市低空經濟行業產教融合共同體的成立，搭建了政府、行業、企業、院校的協作發展平臺，促進教育鏈、產業鏈、人才鏈和創新鏈的有機融合。”煙臺市教育局相關負責人在會上表示，下一步，共同體組成單位將完善低空經濟人才培養體系，校企共同建設實訓基地、共同制定人才培養方案，為產業發展儲備充足的高技能人才。

與此同時，隨著壹通等企業的崛起，無人機領域的高端人才也在不斷涌入煙臺。就在海報新聞記者到壹通采訪的當天，一位北京理工大學航空相關專業的山東籍碩士畢業生正在辦理入職手續。

“此前，山東籍航空人才多流向北航、西工大等高校所在地，本土缺乏高端崗位。”金舸告訴記者，隨著壹通無人機研發中心落地煙臺，北理工、哈工程等高校的山東學子開始“返鄉”。2024年，該公司新入職員工中，山東籍員工占比超60%，“家門口搞航空”的吸引力逐漸顯現。

從收購一家初創企業到打造產業集群，從填補技術空白到重構人才版圖，煙臺的低空經濟實踐，再次印證了“產業升級的核心，在于精準定位自身優勢，并以‘十年磨一劍’的耐心構建生態”。當更多城市仍沉迷于“場景應用”時，煙臺選擇了一條更艱難卻可持續的路——扎根制造、突破核心技術、培育完整產業鏈。

這或許才是煙臺低空經濟實現“一飛驚人”的關鍵所在。